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滴滴快的再次上演补贴大战?打车软件推商务租车服务淮安租车公司
 


  租车公司的观点是否定的。理由如下:

 

  其一,对于补贴,市场疲惫、投资人疲惫

 

  在经历了年初的补贴大战之后,不少乘客对于价格战都已回归了理性。对于一两块钱的差别,不少人已不会那么在乎,而此前无休止的舆论战也早已让市场的眼球疲惫。而更重要的是,对于滴滴快的背后站的投资人来说,过度的烧钱并没有改变市场格局,富了司机乘客穷了自己,从商业逻辑上讲,腾讯和阿里投资打车app并不是做慈善,野蛮的烧钱对两家的意义其实并不大,而作为上市公司的腾讯,年初高昂的运营支出或许也会让小马哥心有余悸吧。

 

  其二,商务租车市场不是价格导向市场

 

 淮安租车 首先,从乘客的角度讲,商务租车定位于消费水平高于打车app的中高端租车用户群,一般租车费用会高于相同里程打车费用30%—50%,若选择昂贵车型则会更高甚至翻上数倍。这一用车群体本身对于价格敏感程度就不高。

 

  其次,从司机角度讲,与出租车司机需要交份子钱不同,商务租车司机所得收入的计费方式并非完全按照出车数量的多少,毕竟商务租车重在服务,租车公司了解到,包括易到在内,其中有相当数量的司机是拿固定工资的,这类司机对于价格补贴的反应就完全是零。

 

  综上,租车公司分析了商务租车的种种优劣,事实上,作为一个消费者租车公司一直是商务租车淮安汽车租赁的忠实使用者,除去客观分析,就我个人而言,商务租车的优质服务是我选择这一产品的重要理由,而我的担心是,一旦乘车时出事,谁来赔偿?这一问题也就此留给屏幕前的从业者。

 

  快的打车CEO吕传伟在美国接受媒体采访时说,快的将和租车公司合作,推出一款名为一号专车的新应用,在中国提供商务租车、豪华轿车等服务。《天下公司》今天联系到快的方面,相关负责人表示目前细节还不方便披露。

 

  快的去年底收购了在上海占有较大市场份额的大黄蜂,随后试水租车,在上海测试。快的、大黄蜂提供租车平台的调度服务,线下汽车租赁公司则提供实际的车辆资源。据大黄蜂相淮安租车网关负责人邓薇介绍,用户能选择从经济到豪华四种车型,包括宝马、奥迪等,起步价从30-60元不等,每公里的单价起码比普通出租车贵20%,用户需要至少提前一小时预约。

 

  邓薇:经济型是30块起步加3块钱每公里,舒适型是40元起步加4块每公里,商务型是6座车50块起步加5块每公里,豪华型的宝马和奥迪是60元起步。

 

  这些车并没有出租车式的计价器,而是通过手机地图计算出的路程和路上所消耗的时间来进行价格结算。邓薇说,乘客可以采用支付宝充值以及信用卡授权方式付款,一般用车两小时之后扣款。

 

  邓薇:车的计价方式是公开透明的。当你上车的时淮安租车公司候,司机会按说现在开始计价,当你下车的时候,司机会按现在结束计价。整个装在智能手机上的软件相当于一个计价器,它们是按照时间和公里数进行计价的。下车时用户会收到一条短信,告诉你现在行驶了多少公里数,有多少钱,如果你在两个小时之内没有投诉,就会通过你的账户或者信用卡把钱扣掉。

 

  尝试半年多,产品逐步成熟,原来的大黄蜂APP也升级,以一号专车亮相。快的CEO吕传伟表示,这是采用了类似Uber中国业务的模式,初期将在、上海、广州和杭州铺开。

 

  在这种模式下,租车公司提供汽车租赁服务,但并没有提供司机的资质。所以,快的会先跟淮安租车价格租车公司达成长期合作,以较低的价格获取大量的车辆,再和第三方劳务公司签订合同,由劳务公司提供司机。快的方面,将从用户每次出行费用中收取20%25%作为佣金。

 

  数据显示,快的目前在近300座城市与超过100万名司机建立了合作关系,吸引1亿用户,用户每日订单量约300万个。

 

  除了国内市场的争夺,国外市场的潜力也不容小觑。

 

  国内打车软件---易到用车已经宣布进入海外市场。在易到用车的官网上,可以看到首批3个城市锁定了美国的旧金山、纽约和凤凰城,提供的车型目前限于舒适型。不过易到用车的客服人员表示,服务正式开通的时间还没有明确。

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